在纽约开网约车，真的比餐馆装修轻松？华人司机自曝：蛋糕越分越小，一天开16小时

在纽约开网约车，没有语言要求、没有身份要求、无需什么技能，入门门槛低，不像在餐馆打工和做装修那么辛苦，吸引新移民司机涌入这一行业，但是他们普遍存在着过劳现象。

根据独立司机协会华人负责人张会来提供的信息，网约车司机普遍存在长时间久坐、熬夜倒班、饮食不规律、精神高度集中等，这些是网约车和出租车司机的职业常态。劳累过度和突发疾病背后，是整个行业高强度、高压力的生存现状。

7月1日在可乐娜公园举办的悼念殉职同行司机的活动上，华人司机们纷纷分享他们的感受，将“过劳”这一隐蔽的职业伤害暴露于公众视野，他们呼吁平台、企业和管理部门更加重视司机的身心健康。

为了十小时载客得工作十六小时

陈司机接受采访表示，目前Uber及Lyft的系统规定，司机一天载客时间不得超过10小时，但平台计算的是乘客在车上的时间。司机每天还要花大量时间空车找单、等待派单、开往接客地点，这些都不算在10小时内。

“很多人要工作十五、十六个小时，累积起来才能凑满十个小时的载客时间。”

陈司机说，长时间驾驶不但消耗体力，也增加交通事故风险，因此希望政府及平台重新检讨制度，制定符合人体负荷的工时，同时提高最低收入保障，让司机不必靠超时工作维持生计。

平台一直抽成 保障却没有跟上

陈司机还表示，除了收入下降，司机还必须承担沉重的营运成本，“光是商业保险一年就要六千多美元，再加上油费、车辆保养、定期验车等支出，每个月都有固定开销。”

他说，在生意清淡的情况下，许多司机即使一天跑十几个小时，也未必能有理想收入，“有时忙了一整天，赚的钱还不够付成本。”

他说，现在油价在涨、通货膨胀，司机因收入下降，只能不断延长工作时间，“有人一天跑十五、十六个小时，只是希望多接几张单；有人甚至三天都没有赚到钱。”

陈司机认为，平台企业在享受司机创造的收益之余，也应承担更多责任，包括提供更完善的安全保障、合理收入及申诉制度。

AI监控 管制更严 司机压力增

王司机表示，许多人以为网约车工作时间自由，但对许多需要养家的司机而言，真正的现实是“不开工就没有收入”。他说，在高物价、高保险成本的压力下，即使身体疲累，也只能继续接单，“不是大家愿意被压榨，而是生活逼着大家一直开。”

但是王司机说，如果司机长时间工作，身体、情绪都失去平衡，内心烦躁，就可能疲劳驾驶、危险驾驶，最后受影响的不只是司机，而是整个城市的交通安全。

网约车平台近年引入更多AI管理机制，王司机说，平台会通过手机系统分析驾驶状况，司机连听音乐都不行，因会被系统判定存在风险，就可能影响司机评分，甚至导致账号遭停用，让不少司机感到压力增加。

久坐开车伤腰椎、脊椎

从事网约车工作九年的黄姓司机表示，自己原本做过餐馆、装修等工作，因听说网约车收入相对稳定，才在2017年投入这个行业。然而，近年司机人数持续增加，加上疫情后更多新移民加入，市场竞争愈来愈激烈。

网约车司机每天长时间坐在驾驶座，对身体是一种长期消耗。他坦言，自己曾因久坐导致腰椎、脊椎疼痛，不得不到诊所接受按摩治疗。

除了健康问题，他表示，司机如今还要承受生活成本不断上升的压力，“收入和以前差不多，但油价一直涨，物价、食品也一直涨。好不容易多赚一点，最后都加油加掉了。”

他形容，如今的网约车市场“蛋糕愈分愈小”，全职司机承受的压力也愈来愈大。

文章来源：公众号—法拉盛一点资讯