磐石码头 几度兴衰

魏增谊 文/摄

乐清磐石，古名盤屿，明朝洪武八年（1375）建卫，和天津卫、威海卫并列，改盤屿为磐石，意取“固若金汤，坚如磐石”。瓯江自西北流经磐石入东海，将磐石形成半岛与龙湾隔江相望。

磐石海岸线长达7.4公里，水域300平方公里，水深8-18米，百年不冻不淤，是我国东南沿海少有的良港。孙中山先生在《实业计划》中就指明，将磐石列为开发良港。他还在《建国方略》中写到温州港面极浅，中等商船沿岸不能进出，须在磐石建成一个大港……

民国期间，磐石列为商埠，外港建有码头两座，内河码头一座。

外港码头一座建立在磐石南门外雷公码道西侧，长达100米，宽5米，用石块驳成，供汽船、木帆船、航船及小船使用。福建、平阳、玉环、洞头、灵昆、 龙湾等旅客和货物均在此中转。埠头繁忙如梭，船只来往随潮水靠埠，后因年久失修，部分石块坍塌，码头慢慢地失去了正常功能。到20世纪六十年代，货船和客 船只得转向建国初建的高宫崖头渡口，渡口又增设了龙湾、白楼下、灵昆渡船，初期是木帆船，后改为机动船，再后来改用铁壳机动小汽轮，不待潮候，双向对开， 两小时一班，过路客甚为方便。

外港码头第二座是木结构的，建在攀爿山南首（现在的乐清面粉厂旧址南），长60米，宽5米，两边有挺筒，中间有软扶梯，下面有趸船，俗称浮桥，叫益 利码头。1921年竣工，上海益利轮船公司益利轮于9月首抵码头，以后陆续有海晏、穿山、大华、广济大轮及100来艘大小货轮来往，北至上海、天津、青 岛、宁波，南至台湾、汕头、广州、厦门、福建等，近海通往温州、瑞安、平阳、玉环、洞头等地，为满足货物流通，相继建起华通、广源、源源商行，成为温州港 民生物资往来的转运中心。码头日夜繁忙，车水马龙，人声鼎沸。

南北进出的货物都在益利码头靠埠，每当轮船靠埠，人来人往，货物装卸热闹非凡。货物装卸要由商行转运，当时三个商行的货物主要有大米、棉花、生猪、 大豆及五谷杂粮，还有白糖、盆碗等生活用品。物资装卸完全由人力完成，也就是民间称之为“担班”的行业（现在叫搬运）。担班是民间组织，人员由四门村民组 成，约四五十人，以北门人居多。搬运工较辛苦，从朝到夜，从夜到朝，成天流汗如雨，眼睛都迷糊了，骨头架子都散了，笨重的麻袋、板箱，不管白天黑夜，刮风 下雨，不管虚弱疲惫，只要货船一到，他们就得拼命地搬，直到搬完为止。

据南门黄大喜老人回忆说：他当时还只有十三四岁，放牛时经常去码头玩耍，说当时搬运没有机械设备，船舵里的货都用土办法，全凭劳力用绳子把它吊上， 运到商行，岸上的货物用凹型溜板，长四五米，送到船舱，有的一件重物只得四人打牛头杠抬，一步一步走向跳板，运到码头，途中没有休息，直至把货物搬完为 止。由于码头繁华，经常能看到一些扎着小辫子的小姑娘肩背饭桶，叫卖槐豆芽，有的手提竹篮，叫卖油条、油卵，穿梭在人流中。

另一座是内河货运码头，建于陡门边，有替船，“河泥溜”相接。

抗日战争爆发后，1938-1944年，日机多次疯炸港口、商行、码头全部被炸，从此磐石码头失去了曾经的繁荣和辉煌。1949年后，十来岁的我，跟随几个小伙伴去拔猪草，仍能看到华通商行被日机疯炸后，一片残墙断壁的凄凉情景。

1949年后，磐石港口凭着优越的地理环境，沉睡了近20年的码头又得到苏醒，乐清全市物资在此中转。加之对面的龙湾、灵昆来往人多，历来航船开往 温州，信息灵通，地方繁荣，头脑发达，人杰地灵，南门外商贸再一度兴起，又成了全市的繁荣港口。1957年乐清粮食部门在南门外建立有12万吨仓容的6幢 粮仓，1958年建立了有171人编制的乐清县装卸公司，1957年建造了储油量525吨的石油库，1961年建立煤场，煤炭供应全县企业、单位、家庭的 用煤，1963年建立三幢土产仓库和2幢生活资料仓库。1978-1986年，为适应港口运输，经交通厅批准，在磐石港口建造1000吨级和5000吨级 码头各一座，全县的民生物资都在此码头装卸，年吞吐量达200万吨，码头生意风起云涌，也让当地搬运业、餐饮业、旅馆业蓬勃兴起，南门人的口袋在鼓起，前 程灿烂辉煌，南门成了磐石镇人民羡慕的好地方。

时代在变迁，历史车轮滚滚向前，随着温州大桥的贯通和乐清沿海各乡镇相断开放，汽车运输替代了海上运输，加之七十年代建造的一、二号码头使用年久， 再由于海上运输业的疲软，有关部门未能及时投入维修经费，码头也慢慢地失去正常运输功能，一号码头被迫关闭，二号码头一年的装卸量也在逐渐减少，因外面运 进来的煤炭有的由集装箱改运至乐清七里港码头，磐石码头逐渐失去往日的繁华。

但磐石码头辉煌的昨天，如今仍然历历在目，随着改革开放不断深入和交通运输业的转型发展，我们期盼重塑昨天的辉煌。

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