北非最长隧道，中国造

　　中阿两国工人庆祝隧道打通。记者 尤 铭摄

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　　“村民都知道中国企业来了，路会越来越好。”历时6年多，由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道贯通。“中国方案”成功破解泥灰岩地质施工世界性难题，创造了震惊北非的“中国速度”。当地居民工作岗位多了，收入高了，生活环境也变得更好了。

　　当地时间10月30日上午，伴着挖掘机的轰鸣声，阳光终于射进隧道。由中国铁建中土集团承建的北非地区最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道正式贯通。

　　“甘塔斯隧道属于北方干线铁路的控制性工程，施工难度很高。感谢中国铁建6年多来的不懈努力，隧道贯通将使北方旅客出行时间缩短一半，从阿尔及利亚到摩洛哥与突尼斯的铁路出行也将更方便。”阿尔及利亚铁路投资管理局局长福瑞迪说。

　　面对被比喻为“工程师灾难”的泥灰岩，日本、意大利、土耳其等国的企业都曾折戟而归，而中国企业破解这道世界级难题之路，也并不平坦。

　　北非第一长隧标志性工程花落中国企业

　　工程遭遇三难：“底子薄”“体质差”、建材资源“拖后腿”

　　阿尔及利亚北方干线铁路沿海而行，连接九大海港，串联22个省，覆盖全国一半人口，可谓当地的战略大动脉。

　　不过，该铁路建于19世纪末，年代久远且绕山而行，最快时速只有80公里。从首都阿尔及尔坐火车出行到第二大城市奥兰，距离400多公里，至少需要4个多小时。

　　当地居民亚布拉欣说，“老铁路速度太慢，出行的时间太长了。现在出行都只能自己开车或坐大巴，路上非常辛苦。如果新铁路开通了，当然要坐火车，准点又省事儿。”

　　无论是便利百姓出行，还是摆脱石油等资源出口依赖，转型为欧洲工业加工的后花园、亚洲产业转移的承接地、地中海旅游目的地，阿尔及利亚都需要将北方干线铁路改造为一条高运量的钢铁大动脉。经过改造和新建后，该铁路时速将达到160公里，首都到奥兰两地通达时间将缩短50%，运力也将大大提高，对促进阿尔及利亚的进出口贸易意义重大。

　　但是，要保证这条大动脉提速，就必须变“翻山绕行”为“穿山而过”，啃一块硬骨头——甘塔斯隧道。

　　中国铁建中土集团北非区域事业项目部总经理陈振河介绍，啃下甘塔斯有三难。

　　工程资料“底子薄”。项目招标采用的图纸是上世纪90年代的设计资料，数据不全，方案简陋，不确定性带来的风险很大。

　　施工环境“体质差”。甘塔斯隧道处于地中海褶皱带，围岩内地应力高，且地应力主方向与隧道走向近乎垂直，这种X形的“力量拉锯”极易造成隧道变形。隧道地质构造更复杂，主要为泥灰岩夹杂页岩，遇水迅速膨胀，稳定性极差，工程界称之为“工程师的灾难”。

　　建材资源还“拖后腿”。阿尔及利亚除了石料比较充足，其他建材都十分匮乏。水泥供应跟不上，一年中至少3至4个月买不到水泥，钢材、机械全依赖进口，对物资调配挑战极高。

　　就因为这三难，虽然招标时来考察的跨国企业不少，甚至不乏来自意大利、土耳其等国的老牌企业，但最终只有中土集团“亮剑”，将包括这个隧道在内的55公里铁路改造和复线施工项目一举拿下。

责任编辑： 余申芳